①东航全球首架C919将于5月28日执行商业首飞 ，产业爬升目前已可购买上海飞成都机票 ，班售本开票价919元起； ②分析人士称 ，飞机复国产大飞机将提速扩产 ，迎航以把握历史性的空市发展机遇，抢占市场份额； ③C919投入运营后，场资全球商业客机市场有望呈现“三强鼎立”新局面 。望恢
财联社5月27日（记者 胡皓琼）C919正式宣告商业首飞 ，意味着我国在民机领域迈入新里程 ，班售本开国产航电系统有望再发展 。飞机复分析人士称 ，迎航未来国产大飞机必然会提速扩产 ，空市以把握历史性的场资发展机遇 ，抢占市场份额 。望恢
财联社记者获悉 ，产业爬升中国东航（600115.SH）全球首架C919飞机将于明日执行商业首飞（邀请制） ，航班号为MU9191 ，由上海虹桥飞往北京首都 。5月29日 ，MU9197上海虹桥飞往成都天府机场为首个全面开售的商业航班，其中 ，919元的限量价钱机票 ，5月26日上线不久便火速售罄 ，截至5月26日22时45分 ，经济舱票价已是1454元起（不含税费） 。
国产大飞机即将迈出历史性的一步 ，其背后的产业链又将迎来何种机遇 ？
从首飞到商业首飞 ，六年跨越
从2017年5月 ，C919在上海浦东机场的首飞 ，到2022年12月9日 ，东航接收全球首架国产大飞机，并开启100小时验证飞行挑战商业运营前的最后关卡 ，再到明日C919的正式商业首飞——跨越这一过程 ，中国民航人用了六年时间。
“从1970年至今 ，我国大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程：从仿制安-24B的运7 ，到自行研制运10的下马 ，到和麦道、波音合作 ，到支线飞机ARJ21的突破 ，再到首架C919客机。由中国商飞牵头的国产大型客机的制造 ，推动全球民机市场格局由‘AB’（空客、波音）向‘ABC’变迁 。”中航证券研究所副所长 、军工行业首席分析师张超对财联社记者感慨道 。
数据显示 ，截至2022年底 ，C919累计获得32家客户1035架订单 。同时 ，根据中国东航披露的公告 ，C919单价为6.53亿元 。今年4月27日 ，海航航空集团与中国商飞签署了100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议 ，其中C919飞机60架（乌鲁木齐航空和金鹏航空各30架） 。
据估算 ，仅C919这类单通道客机 ，未来20年中国航空市场的年均接收量级就超过300架 。不过，从市场规模分析 ，有研究机构认为，C919到2025年将具备年产50架的能力与空客 、波音等相比尚有必定差距 。
“未来20年 ，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，而市场（主流）需求正是C919瞄准的单通道喷气客机 ，国产大飞机的市场规模的提升空间是比较大的 。”张超进一步表示 ，至于产能产量 ，目前C919已从全面研制转入产业化阶段，产能需要爬坡的过程 ，但有一点是无疑的，国产大飞机必然会提速扩产 ，把握历史性的发展机遇 ，抢占市场份额 。
商业首飞推升国产化热度
C919商业首飞，也将大飞机产业链热度推升了起来 ，为中国航空制造业带来新机遇。研究机构认为 ，目前大飞机产业链国产化替代空间广阔 ，自主可控是未来产业链 、供应链升级的主旋律 。
根据前瞻研究院数据 ，拆分民用客机 ，机体、发动机 、机电系统 、航电系统及其他部分的价值量占比分别为36% 、22%、13% 、17%和12% 。其中，机体部分价值量占比最大 ，且国产化率也最高 。
“在目前的国产民机研制过程中 ，航空工业集团主要参与机械制造环节 ，如C919的雷达罩 、机头 、机身、机翼 、垂尾等机体结构件的研制工作 ，占大型客机机体的90%以上 。此外 ，航空工业集团也是民机机载系统研制生产的中流砥柱 。”张超表示 ，随着小核心 、大协作的推进 ，越来越多的民营企业通过和大型央企配套 ，可间接参与到机体结构的制造中 。
张超进一步表示 ，在国产化提升空间较大的领域 ，如高端加工 、动力系统 、机载系统等 ，通过吸收转化国内外先进技术及自主研发 ，也会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司 。此外，在大飞机的带动下 ，航空资料也取得了突破 ，部分复合资料 、高端铝合金领域实现了国产替代 。
“（可关注）具备零部件技术优势的民营企业。C919目前的供应商集中于外企和国企，民营企业较少 ，参与形式也主要以同外资合作为主 ，随着国产化率的逐步提升 ，必将培育出一批具有技术优势的优秀民企 ，助力我国高端制造业整体发展 。”张超说 。
记者了解到 ，目前C919零部件的国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主，包括中航光电（002179.SZ） 、航天电器（002025.SZ） 、中航重机（600765.SH）等；民营企业包括三角防务（300775.SZ） 、通达股份（002560.SZ）、爱乐达（300696.SZ）、迈信林（688685.SH）等 。其中 ，爱乐达已通过中国商飞直接供应商确认 ，通达股份、迈信林以与供应商合作等方式 ，参与到大飞机的零部件制造 。
实现“三强鼎立”需经历三阶段
C919问世之前，全球商业客机市场是空客和波音的“天下” 。C919的进入 ，将打破这一格局 ，有望实现“三强鼎立”新局面 。
不过 ，在真正转变为“三强鼎立”格局之前 ，张超认为，还需经历三个阶段 ：
第一是推出具备竞争力的产品 ，C919是我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机 ，可以说C919的诞生代表第一阶段已经完成 。
第二是需要有对应的生产交付能力 ，C919目前还在产能爬坡 ，提速扩产的早期阶段 ，与波音 、空客在产能上还有较大差距 。
第三是需要有与波音 、空客相当的市占率和稳定的客户群，目前我国还在起步阶段 ，2022年底才交付首架 ，但中国和亚太庞大的市场容量为C919提供了很好的基础 。
“在制造环节，由于大型客机是个系统性工程，产业链较长 ，涉及供应商较多，因此产能产量的提升实际上是产业链 、供应链能力的整体提升 ，需要重视供应链安全和稳定 ，同时要注重效率和效益 。因此，我们理解 ，对于国产客机而言 ，产能产量提升瓶颈更多在供应链整体协调提升上 。”张超说 。
不过 ，市场担心 ，航空公司在疫情期间落下千亿巨亏 ，这对于各航司在飞机采购投入等方面的资本开支可能会有影响 。
中国民航管理干部学院教授谢立对财联社记者表示，去年航司的千亿巨亏 ，可能在短期内对航空公司飞机采购 、投入带来必定影响 。但飞机采购通常提前3-5年或更长时间确定 ，且疫情期间航空公司的机队引进也仅是推迟而非完全取消 。若后续市场恢复情况较好 ，航空公司将根据对市场的预期继续执行已有的飞机采购和投入，并进一步方案未来的投入 。
（编辑 刘琰）
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